なんか:かんがえて-4

エンジニアのはしくれとして、 やっぱり技術の良心系のお話が好きなので (またかよ)、 真面目に個性をもってがんばったメーカーのお話は いいですね。だいたい知ってる話ばかりだけど。

旧中島飛行機からプリンスセダン、 初代スカイライン、グロリア、R380、日産との合併と、 もう目をつぶっていてもわかる展開ですが、 真面目に書かれています。まさにグランプリ出版の標準クォリティです。

僕は別にプリンスファンとかスカイラインファンというのではないですが、 免許取って運転するようになって大学にマイカーで通っていたころが R31からR32への世代交替のあたりだったので、 同時代を過ごした懐かしさはかなりあります。

とにかくボディもコンソールも何もかも四角くて、 そのぶん見切りがよくて運転しやすくて、 ふひゅ〜〜というこれ見よがしなターボ音がこっぱずかしかった R31, そんな「ローレルと何が違うんだ」なオッサンぽさから 一気に締まった体つきになってサーフィンラインも復活した R32.
小金井のほうの大学に通っていたので、 青梅街道をクルマで通ることもしばしばありましたが、 そんなある日、R32発表の翌日ぐらい、 村山方面から、まさに工場を出たばかりと思われる納品シートをつけたままのピカピカのR32の一団が しずしずと威風堂々と都心方向を目指して進んでいくのに出会い、 感激して道をあけて、愛車ルノー5でくっついていったのは昨日のように思われます。

そのあとBNR32でGT-R復活とかもありました。 ただその前のR31のころのGTS-Rというのも、 エンブレムがステッカーだとか、どうにも格好が野暮ったくて切なくてかっこいい (Mig25あたりのソ連軍用機と似た魅力がある)懐かしさがありますし、 もっと遡れば、叔父が乗っていたGC10(ハコスカ)、 父が乗っていたジャパンのGTターボや DR30 (鉄仮面のニューマン・スカイラインRS) なども思い出されます。そういえば当時は日産陸送で、日産修理工場と日産ディーラーの間でお客さんのクルマを 運転して運ぶバイトもちょっとやってました。古き良き時代、いろいろ驚くこともありましたが、とてもここには書けません ^^;

そんな村山工場もいまは亡く、ダイヤモンドシティとか スカイラインGT-R発祥の地の碑 とかが建っちゃってるわけですが。荻窪の工場跡も原っぱになりました。

さびしいっちゃ寂しいですが、 そうやってカルロス・ゴーンがガツンと再構築をしてくれなかったら そもそもいま日産があるかどうかわからないわけで。
というか、その後そんなわけで日産とルノーがエンジンやプラットフォームを共通化することになるとか、 両社のCEOが同一人物になるとか、 20年前の青梅街道で、 ルノーでR32を追っかけていった僕には想像もつきませんでした。

エンジニアのはしくれとして、 やっぱり技術の良心系のお話が好きなので、 真面目に個性をもってがんばったメーカーのお話は いいですね。だいたい知ってる話ばかりだけど。

水平対抗エンジンと前輪駆動の、 スバル1000より始まる富士重工のFWD自動車開発の系譜は、 やっぱりシトローエン2CVと シトローエンDSに感銘を受けて事に臨んだのがはじまりというのがアツい。 群馬の太田近辺では、 GSビロートルとか妙にレアなシトロエンが出土する、ということへの ミッシング・リンクが想像される。

ただDSは、当初はワルテル・ベッキア設計のフラット6エンジン搭載で考えられていた ということを書き落としているのは、話の流れ上ちょっともったいない。

なんだかんだで半月ぐらい運転していなかった(!)。

ひさびさに車に火を入れると、 ピーとかブーとかいうアラームが鳴って、 時計もスピードアラームも、 次期メンテナンスまでの目安走行距離集計も、 つまりドライブコンピュータまわりの記憶も飛んでしまったみたい。
エンジンそのものも、あからさまにまともに火が飛んでないというか、 失火ぎみに ぼすぼす 言っている雰囲気。

以前からちょっと失火ぎみな感じはあって、 バッテリーそろそろやばそうだな、電圧はからないとなと思いつつ ほったらかしにしていた。

とりあえず、あまりエンジンを切らないようにして いちおうチャージしつつ、当面の用は済ませ、 夕方に大泉のGST練馬へ。

いつもの工場長のおやじさんにご対応いただいて、 工賃込みで26,000円程度。

新C5のサイト。 まだメルマガ配信経由でしか告知されてないが、 別に秘密ってもんでもないだろう。
ステアリングがC4同様、センターハブが固定で輪っか部分だけ回転するやつだ、 とかわかる。
本国では 3/31にサルーン, 6/13にツアラーが発売のようだ。

小平のスーパーオートバックスにて。
TOTALのSTELLANO TOURING 10W30を4リッター、上抜き。

新型シトロエンC5発表、全方位で大幅にアップデート
ティーザーサイト

ティーザーサイトは、日本時間だと月曜の昼ぐらいになにか情報がでるみたい。

今回驚いたのは、同じ名前でモデルチェンジしたこと。 というかいわゆるモデルチェンジ、フルモデルチェンジって90年近いシトロエンの歴史上はじめてだと思われる。 いままでは次々に違う名前で新しいモデルが出ていただけだから。
(戦前にもC4とかC6というモデルがあったが、これは単にいま出ているモデルと名前がかぶっているだけで FMCとはいえないだろう。それいったら同じく戦前にもBMW 328とかあったわけで。)

シャーシはC6ベースでさらに大型に。(C6シャーシってC5ベースだった気もするけど)
幅が1.86mになっちゃった。 もういまどき気の利いたクルマはみんな横幅1800mm超えてるね。 安全性安全性ばっかりいうからこんなことになってしまう気がするなあ。

「サルーン」と「エステート」らしい。
「ベルリーヌ」じゃなくて「サルーン」なのはまあいいとして、 「ブレーク」じゃなくてエステートですかそうですか。

カッコはわかりやすくてかっこいい。 かっこいいけど、グラスエリアとケツは Audi A4/A6 から、 サイドラインは BMW 3er からとってきた感じ。 でもまあ普通に売れそうだ。というか売れてくれないと困る。
最近のクルマ、特にヨーロッパ系でクセの強いデザインのクルマは、 まず写真だけ見るとピンと来なくて頭をかかえ、 しかし現物を見ると凄く良くてくらくらする、 というパターンが多くて、C6とかその典型例だ。
しかし新C5は、写真だけでそれなりに良くみえるので、 かえって実物が心配だ。

「油圧式サスペンションのハイドラクティブ3プラスに加え、金属バネ・サスペンションも設定」
うへえ。

「車線を逸脱するとドライバーに警告するレーンデパーチャーウォーニングシステム」 は例によって日本では付かないと思われる。

いちばんがっくり。セダン (サルーン) は単なる4ドア車になってしまった。 フランスの名産物、5ドアハッチバックではなくなってしまった。
単なる4ドア車なんて、そのへんに掃いて捨てるほど走っているではないか。 そんなモン欲しがるやつはベンツかトヨタでも買ってくれよもう。

ちょっといいのは、リアウインドウが CX, C6 みたいに逆反りで凹んでいること。 すこしほっとした。

てなわけで、2008年夏ぐらいに日本国内販売開始、400万〜550万って感じでしょうか。 なんだかんだいって、しょうがないよね、コレかなあ。
「いちおうジョグ復活したしね…」と寂しく笑って W53S に機種変する ソニエリファンのような心境だ。

Sven Väthはドイツのテクノ系DJで、 フランスの、同じくテクノ系DJの Miss Kittin とのカップリングの一曲。

なんか記憶の琴線にひっかかるとおもったら、 セルジュ・ゲンズブールのカバーのようだ。
Gainsbourg と Jane Birkin のデュエットで最初に世にでた曲らしいが、 後半にジェーン・バーキンのあえぎ声が入ってて、不健全であるとか叩かれつつも ヒットしたらしい。 (YouTubeにPVがある が、「こりゃ凄い息、マラソンでもやったんスかね」とか詰まらないナレーションが入ってF/O)

wikipedia によれば、 この曲はもともとブリジット・バルドーとのデュエットだったらしい。 しかもSergeとBrigitte Bardotは当時ひそかに不倫してて、 で後半にブリジットのあえぎ声が入ってて、 これはネタ的にやばすぎるということで近年まで封印されていたそうだ。
セルジュ・ゲンズブールは愛娘シャルロット・ゲンズブール (お母さんはJane Birkinだ) とのデュエット曲でも娘にあえぎ声を出させて入れていた記憶があるし、 ほかにもこの手のネタばっか。 さすが歩くセクハラ、一生セクハラ男だ。

で、この Sven Väth + Miss Kittin によるバージョンはチープなシンセポップになってて、 あえぎ声もずいぶんおとなしいのだが、 そんなことはどうでもよくて、プロモビデオに延々とSMが映っている。
もはや曲やSvenさんやKittinさんはさておき、 これはSMが主人公、SMのプロモビデオであると言っても過言ではない。 全国一千万のシトロエンファンのみなさんは、 鼻血を拭く準備をととのえてから、動画再生して卒倒していただきたい。

SM: Citroen's Maserati-engined Supercar

10/26に六本木のミッドタウンで東京コンクール・デレガンスというのがあるらしい。 クラシックカーの祭典。出てくるブツが、 カーグラフィックというより、いまは亡きSuper CGな感じで、 アルヴィス、デラヘイ、チシタリア・クーペ、O.S.C.A, モンティベルディ、ファセル・ヴェガなどすこぶる渋い。 ランボルギーニの処女作350GTVも初見だ。 これはちょっと見てみたいかも。大人だけで。

出展車両には当然のごとくブガッティType 35とかもあって、 それはもう日本史の教科書における徳川家康のごとくだが、 T35Cというと河口湖にもトヨタ博物館にもどこにでもあるし ああいつもの定番でマンネリだな〜 と反射的におもってしまう日本って、なんだかんだいってすごい国だ。

ところで サイトには 「東京コンコース・デレガンス」と書いてあるが、 コンコースって concourse であって、 東京駅でいうと 東海道新幹線に乗ってきた爺さんと親戚が待ち合わせたり、 東北新幹線に乗りこむ婆さんが弁当を買ったりする広場のことだ。
そもそもこれはどっからどうみてもフランス語であって、 コンクール・デレガンス「優雅の競演」でしょうとよ。 これ書いたの誰だよもう。

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追記:
今回のこのイベントは英国人が主催なので「コンコース」なんだと 書いている人がいたので ちょっと気になって深追いしてみたら、たとえば同じ英語圏でも、 コンクール・デレガンスとちゃんと発音している人もいる一方で、 コンコース・デレガンスと言っている人もたしかにいた。
いわゆる原音主義に照らしてどうなんだ、という範疇の話かもしれない。
なのでコンコース・デレガンスというカナ表記が一意に誤り、 とは言いがたいことがわかった。追記して訂正します。

ただ、日本語のカナ表記に持ってくる以前の海外側主催者における問題として、 Concours D'Eleganceという名称・短文はフランス語そのものである。 たとえ英語圏の人間が仕切っているのであろうとも、 自分たちのイベントの名称におフランス語を使いたいのなら おフランス語の発音ベースで表現しなさいよという気がするし、 そもそもフランス含めた欧州文化を扱う要素が濃いイベントなんでしょ、 じゃああんたらHeuriezはユーリエじゃなくてヒューリエーズ、 Panhardはパナールじゃなくてパンハードなのかい、 そんならそもそも Elegance Contest, Contest of Elegance で やんなよ、と思う。

で、その、英語圏において 勝手にずらされてしまった発音を日本語のカナ表記にそのまま持ってくるから、 さらに奇妙な誤解を与えることになってしまう。
「コンコース」とカナで書かれたら、それは「広場」を示す外来語である。 「コンコース・デレガンス」と表記されれば、なんか、エレガントで、 広場感のある、そう、キレイなクルマが広場に一同に介してるっぽいかなという、 運悪くもそう企画的にずれてはいないイメージが頭に入ってしまう。
英語圏の人間にはconcourというフランス語をまともに発音できない人がいるのかもしれないが、 日本人はフランス語の単語concour「コンクール」なんて小学生ですら知っているわけで、 英語話者が勝手にねじまげたフランス語発音に追従する必要はない。

まとめると、英語圏の人間が「おフランス語」を使いたがり、 しかしそのフランス語の発音は尊重しない、 さらにその発音をそのままカナにあてて、 しかもそのカナ表記を見るぶんには違う英単語が想起されるという、 へんてこなことになってしまっているようだ。
イベントのかっこよさ、まさに「エレガンス」を増すために わざわさフランス語 (まさに「おフランス語」) を使いたがって、 しかし中途半端。という構図が、へんてこさに拍車をかけてしまっている。

ひょっとして、日本側の担当者はとっくにこの問題はわかっていて、 でも英語圏の主催者側から「コンコースでいけ!」とか言われてるのかもしれない。
だとしたら、んなこたあとっくに判ってんだよチキショウ、だろう。 その場合は気の毒というか申し訳ない。

【フランクフルトモーターショー07】シトロエンのハイブリッド Cカクタス

ディーゼルのハイブリッドのコンセプトモデルのようだ。

欧州だとディーゼルは省燃費で高性能でエコなもので、 下手するとガソリンエンジンはもはや環境に悪くてダサいんでは、という勢いだから、 いまだにディーゼルに「大気汚染=悪」のレッテルが貼られている日本って 「いったいお前は何を言っているんだ」なのであるが、
(まあ各国の触媒の仕様や重油の品質が大きいわけだけど)
いまどきディーゼルでハイブリッドというのは別にフツーな発想な気がする。

デザインもなかなかいけてるのだが、いちばんぐっとくるのが

また、エンジンキーはMP3プレイヤーとしても利用できる。

というところだ。くっだらねー。

これって、イヤフォンを刺したソレを片手に♪♪♪〜と音楽を聴きながらあるいてきて、
道ばたでソレを押すとクルマのドアがガチャと解錠されて、
乗り込んで、ソレからイヤフォンを抜いて、ソレを差し込んでエンジンをかけ、 すると聴いていた音楽が引き続き車内に流れる♪♪♪〜
と、いうものですよねきっと?

つまり、ソレとカーステレオが融合できていないとおかしい。
キー内蔵MP3プレイヤーとカーステは、たとえばBluetoothなりでやりとりすればいいのだけれど、 ここはせっかくだから、カギと差し込み部の、金属対金属の接触で電気信号で音楽がやりとりされていたほうが、 ダメなテクノロジの味わいがあってよろしい。むしろカーステにソレを差し込んでエンジンをかけてもいいだろう。

上記の仕様・企画がきちんと実現されているのか、はなはだ不安になってきた。 なんならパリの本社にひとこと注意してくるので誰かヒコーキ代をください。

そろそろC5の細かい修理は自分でやってもいいかなと、 ヘインズを探しに、環八を南下、深夜ひさしぶりにリンドバーグへ。 自動車とかモータースポーツ専門書店だ。

ものすごい雷雨の夜だったが、店内に入るとおちつく。 バイク修理店と併設の店内は、落ち着いた照明と、 コーヒーの香りと、さらにそこはかとなくオイルの香りとタバコの香りで、 まさに大人の男の趣味と安らぎの世界で、なんともコレダというより他ない。

店内のレイアウトはちょっと模様替えしたようで、いちばん奥にあった、ひたすらカーグラフィックのバックナンバーが 図書館のように並んでいた奥の通路はなくなっていた。
さがしたけど、C5のHaynes Manualはなかった。 やっぱあまりDIYな車種ではないかも。

帰り気づいたら、(新生)シトロエン世田谷店はこのリンドバーグの隣にできていた。

等々力不動の、24時間営業の、スパゲティとカレーの店に十数年ぶりに寄ってめし。 カレーとスパゲティのコンボを頼むと、あいかわらず殺人的な量が出てきて、 実にBからCな味もかわらず、打ちのめされる。