なんか:かんがえて-4

大泉のGSTさんに出していた C5 Break の車検があがったので取りにいく。
ここは、新生Citroen Peugeot Japonの、少なくともシトロエンの正式ディーラーから外れてしまった気がするのだが、 でも行くとXMとかXmとかXantiaとか2CVとか入庫してたりするので心強い。

先日70,000kmを超え、新車から7年経過。 あとパワーステアリングの異音が気になってきた、というお年頃。

で、やっていただいたメニューは、 前後ワイパーブレード交換、 前後ワイパーウォッシャー経路のクリーニング、 前後ブレーキバッド交換、 前ブレーキローター交換、 エンジンオイル交換、 エンジンオイルエレメント交換、 LDSオイル交換、 スパークプラグ交換、 右前オイル配管修理、 ATオイル交換、 等々。といったところ。

おかげでワイパーは無音でしゃしゃっと水をはじくようになり (日本車のようだ! 凄い!!)、 逆にブレーキはトヨタ風味な眠トロな感じから仏車っぽい確実な感じに向上、 ステアリングも、 マッタリ・アンド・シャープというあの独特の感じを取り戻した。
C5からステアリングの油圧回路は サスペンション系のハイドラクティブとは別系統になったはずで、 シトロエンの伝統からすれば堕落だが、 逆にいえば今回油圧系に問題があったのはステアリング系だけで、 ハイドラクティブIIIの油圧回路はLDSオイルは交換したものの まだまだ快調、なるほどメーカーが5年または20万キロメンテナンス不要と うたうだけはある。
なんだかんだいって、いつもLHMオイルのボトルを数本トランクに入れていて、 勤務先の立体駐車場を緑の海にしたこともいちおうあるXantia生活のころとは たしかに信頼性はまるで違う。だって俺いまだにLDSのオイルの瓶も、香りも、 色も知らないもんね。

おまけに車内車外もすっかりキレイに清掃していただき、 とても心地よい。車検の時しか車洗わない俺もいかんと思うが…
結局今回の車検は、税金もろもろ含めて33万かかったが、 この良い感じが取り戻せて個人的には満足といっていいだろう。

残る問題点は、 エアコンのポーレンフィルター交換(これは数千円レベルなのでいつでもいい。むしろ、旅先のシトロエン・ディーラーとかでやっていただくほうが旅情も味わえて楽しい)、 リアの荷物室のトノカバー一式のASSY交換(これは幾らするものやら… 十数年まえだったら 埼玉のキャロルのジャンクヤードを彷徨ってブツをゲットするノリかもしれないが)、 リアゲートの油圧オレオがヘタってきてしまって油断していると降りてきてしまう件の修理 (これもへたすると数十万コース)、 右側リアドアのパワーウインドウの不調(以前異物を巻き込んでしまったので)。
あと、115〜120ぐらいでステアリングに低級なシミーをガタガタと感じたのがちょっとナニ。まあこれを超えれば問題ないし、いま履いているタイヤ Michelin Energy XM1 が、ちょっとケチりすぎてあまり気にいっていないので、 次にきちんと Michelin Pilot Primacy あたりに履きかえて ホイールバランスをきちんと取ってからのお楽しみでいいや。

写真は、以前所有していた Xantia SX と、いま乗っているC5 Breakとのツーショット。
乗り換えておいてなんだが、 Xantiaは、 ほんとに ほんとに ほんとに ほんとに 良い車だった。 家族とスーパーへの買い物も、独りでホテルのバレット・パーキングも、 一日1,000kmペースの長距離巡航も、家具やサーバ数ダースの運搬も、 痛快なワインディング(ただし下りに限る)も、メカオタク趣味も、すべてを満たしてくれた 至高の乗用車のひとつだと思う。

落ち着いて上品で明るく、広いのにコンパクトで、暮らせば暮らすほど味とアバンギャルドが出てくるデザインもベストだ。

人間は、Xantiaと暮らしたことがあるかないかで、 幸不幸をデジタルに二分できると確信している。 みなさんだって、まだ遅くはないんです。

午前は家庭菜園にいって雑草取りやらネギの土盛りやら。

午後はDEBUT FAIR-NEW C5 登場記念フェアの案内をもらっていたので、シトロエン世田谷にいってみた。
シトロエン世田谷とはいっても、僕がいま乗っているC5を買った、甲州街道沿いの給田あたりにあったシトロエン世田谷ではなく、 馬事公苑とか東京農業大学のあたりにできた新生(?)シトロエン世田谷だ。

というか今年になってからプジョー・ジャポンとシトロエン・ジャポンが合併して、 ディーラーもまたまた大幅に増えたり減ったり減ったりしているのでよくわからない。
だがまあこれもいつものこと。それでも、いくら会社が合併吸収併合され、ディーラーや工場が増えたり減ったり移動しようが、 メカニックやエンジニアのかたは、行ってみるとみんなどこかで見覚えがあったりなかったり、 これは例えばWeb業界が広いようで狭くて、いまの勤め先がどこだろうが いやーみんな元気だねえ、というようなものだ。ルノーに乗っていたときにルノーに日本撤退されたことを考えればどってことない。
とはいうものの、こんなことの繰り返しではとてもカタギのかたに購入をすすめることはできないので、 いろいろ落ち着いていっていただきたい。

はじめてシトロエン世田谷に行ってみると (一時期、日本各所のシトロエン・ディーラーを視察するのが趣味? だったので、新生世田谷ももちろん脇を通ってみたことはあった)、 確かにXantiaとかXmとかその筋の人もきているが、でもメルセデスとかボルボとかレクサスとか、 新規顧客っぽい人も来客してるじゃないですか! すばらしい!
受付のお姉さんや営業のかたにうかがってみると、予想以上の来客数で、 シトロエンはじめて見てみる方もおおいらしく、ありがたいかぎりである。

ツアラー (ワゴン) の脇腹。現行BMW 3erの脇腹っぽい筋の造形がけっこうエロい。
テールランプの脇は横にはみだした造形になってる。写真だけだとわかりづらいところ。
リアウインドウの逆反り。C6もそうだが、CXの先祖帰りという明確なメッセージをシトロエン・ファンに発していて うれしいところだ。(ほんとか?)

ただ中に乗ってみると(試乗走行はしてない)、1.86mというちょっと勘弁してくれな幅の広さは気にならないものの、 結構前席も後席も、包まれ感が強く、広いって気がしない。グラスエリアが結構狭い、つまりガラス位置が高めで リアウインドウのエリアも中から感じる分にはちょびっとなのが非常に残念だ。近年のドイツ車とか、 むかしのマークIIあたりのトヨタ車みたいな、狭くて外からよく見えないのがカッコよくて恥ずかしくなくてヨシ、 といったヒキコモリ・ロマンを一瞬感じる。これはいただけない! のびのびあかるく、いけしゃあしゃあとしたフランス車はどこいった!

(ちなみに、同じく展示してあるC4 Picassoは、室内の広さ、明るさ、デザインの能天気さと新しい提案が、 家族でこのクルマに乗り込んでスタートすればたのしい人生に200%の確信が持てるという、 ぜひおすすめしたいたのしさだ。)

室内の高級感は相当向上してます。たしかにウインカーレバーやパワーウインドウスイッチはじめ、 各所のパーツは「やあ、みんな元気かい!」という、 PSAの乗用車おなじみの部品だらけだけど、僕が免許をとったばかりの20年前のころの、 子どもがつくったプラモデルみたいな品質だったフランス車とはもはや何もかも違う。
ブラックアウトされまくった内装は、むせかえる革の香りも相まってかなりかっこいい。
地味だけど、ライトのオートモードが、オフと独立して設けられているのも細かい改良だ。
(初代C5やC6は、何かと何かを押しながら(忘れた)エンジンオンするとオートライトモードになるという、 隠しコマンド的な操作をしないと切り替えができないのだ)
例の、中央部が固定になってるステアリングも、ヒトのマネだけは嫌だという 「ひねくれ」がシトロエンに堂々と凱旋してきたシンボルだ。 ドアミラーの付け根のほうにウインカーがついてるのも、全世界がメルセデスSクラスの真似をしてドアミラーウインカーを パカパカさせてばかりの恥ずかしさにデザインの反旗を翻していてよろしい。

きょういろいろ見てみた結果としては、やっぱ室内がトヨタとかアウディみたいに狭い感じを受けるのが どうにも抵抗がある。
いまのC5を買ったときも感じたのだけど、(一部の)独車や日本車から (本来の)仏車にのりかえると、 夏の海の家のタタミ敷きの広間に「イヤッホー」と大の字になるような、 のんびりまったりそれでいいじゃないか感を感じるんだよね。でも今度のC5は、せっかく乗り込んでも会社の会議室にいるような感じが残る。「勤務時間感」が確実にあるのだ。
新C5は堂々とドイツ車正面勝負を挑んでいるクルマで、商品商材としてはそれもアリで心強いが、 そうじゃない本来のまったり味の製品も出してほしいところ。 いままでは、どちらかというとプジョーのほうがややそっち指向だとおもっていたのだが (由来もドイツ国境のアルザス・ロレーヌ地方あたりだしね)、 ブランディングも今後かわっていくのかな。

こうしてみると、C6の「一見さんお断り」なデザインが実にしびれる。 中も広いし。メルセデスやBMWあたりとはちがって、成金風情には絶対に契約書にハンコを押せないクルマ。

畑にいって雑草取り、ついでにいくつか収穫。

娘と冷たいカフェオレを入れてオムレツを焼いたり、取ってきたピーマンを炒めたり、 おひるの準備。

今月(2008/10)のカー・グラフィックには新C5の特集があるので買ってきたが、 いまって塚原記者が編集長なんだな…
塚原記者は911とかそういったレン・シュポルト方向の記事がとくいなひとだと いう印象があり、まさに今月号のメイン特集「今こそ前向きにスポーツカー」でも 巻頭記事の 911 GT3RS を記しているが、サブ特集の Nouvelle C5 インプレッションも 彼の筆になるもの。なのだが、いきなりちょっとびっくり。

GSから始まる中型ハイドロ・シトロエンの歴史は、BX、エグザンティアと続き、 1992年の初代C5を経て、2008年に2台目C5へと発展した。 初代C5は2000年に一度フェイスリフトを受けているが、 それでも16年もの間、基本的な設計を変えずに作り続けられたから、 今回のC5は当然完全なフルモデルチェンジである。…

'Rolling Stones' 誌に「いまだ健在、フレディ・マーキュリーは 今回の公演でもクイーンの圧倒的なライブアクトを象徴した」と 書いてあったらびっくりだろう。
「アップル社創業以来CEOを変わらず勤めつづけている スティーブ・ジョブズ氏は、Newton Message Padの後継にあたる iPhone のこの十年の歴史について語った」とITmediaに記してあったら、 目を疑って20回ぐらいブラウザをリロードするに違いない。
ここまでしっかり書いてあると、タイプミスとかじゃなくて完全な思い違いだろう。 CXやDSのロングライフとごっちゃになっちゃったのかなと思うが、 誰もつっこまずに印刷屋を経て書店店頭にでてきちゃうのか。 いやはやなんとも…

ほかの雑誌ならともかく、 「公平な自動車批評眼を保つため、シトロエンには決して深入りしないよう意識づけていた」 というジンクスすらあったCG編集部が今やこうなっているというのは たいへん興味深い。
「当然完全なフルモデルチェンジ」というフレーズを自然に書けちゃうのもすごいところだ。 創業90年、同社がいわゆるフルモデルチェンジをするのは今回がはじめて。 これだけでもちょいと大事件なんですが…

それはともあれ、フラミニオ・ベルトーニの記事もあったりするので その筋の人は押さえておいて損はないだろう。 WebCGにも一部が掲載されています。
フラミニオ・ベルトーニ、この天才知らずしてシトロエンを語るな！

ちなみに、塚原氏の記事の冒頭にもあるが、 イギリスでの Nouvelle C5 のコピーは Unmistakeably German. すごい皮肉 & 捨て身のネタで面白い。
YouTube にも TVCF があがっている。

どっからどうみてもゲルマン民族風味な主人公が、 鷲の紋章やらフォントやらナチっぽい雪のアルプスの山頂の別荘から、 フェンシングに勝ち抜いて、 ドイツ娘から炒めソーセージを出されたり、 ベルリン向けてアウトバーンを疾走して、 ブランデンブルク門の前で決めショット 「まごうことなきドイツ車… フランス製です」 というストーリーをリヒャルト・ワーグナーの「ヴァルキューレの騎行」に乗せて送るという、 これフランスではいろんな意味で相当黒いネタだよね。 けっこう気に入った。

エンジニアのはしくれとして、 やっぱり技術の良心系のお話が好きなので (またかよ)、 真面目に個性をもってがんばったメーカーのお話は いいですね。だいたい知ってる話ばかりだけど。

旧中島飛行機からプリンスセダン、 初代スカイライン、グロリア、R380、日産との合併と、 もう目をつぶっていてもわかる展開ですが、 真面目に書かれています。まさにグランプリ出版の標準クォリティです。

僕は別にプリンスファンとかスカイラインファンというのではないですが、 免許取って運転するようになって大学にマイカーで通っていたころが R31からR32への世代交替のあたりだったので、 同時代を過ごした懐かしさはかなりあります。

とにかくボディもコンソールも何もかも四角くて、 そのぶん見切りがよくて運転しやすくて、 ふひゅ〜〜というこれ見よがしなターボ音がこっぱずかしかった R31, そんな「ローレルと何が違うんだ」なオッサンぽさから 一気に締まった体つきになってサーフィンラインも復活した R32.
小金井のほうの大学に通っていたので、 青梅街道をクルマで通ることもしばしばありましたが、 そんなある日、R32発表の翌日ぐらい、 村山方面から、まさに工場を出たばかりと思われる納品シートをつけたままのピカピカのR32の一団が しずしずと威風堂々と都心方向を目指して進んでいくのに出会い、 感激して道をあけて、愛車ルノー5でくっついていったのは昨日のように思われます。

そのあとBNR32でGT-R復活とかもありました。 ただその前のR31のころのGTS-Rというのも、 エンブレムがステッカーだとか、どうにも格好が野暮ったくて切なくてかっこいい (Mig25あたりのソ連軍用機と似た魅力がある)懐かしさがありますし、 もっと遡れば、叔父が乗っていたGC10(ハコスカ)、 父が乗っていたジャパンのGTターボや DR30 (鉄仮面のニューマン・スカイラインRS) なども思い出されます。そういえば当時は日産陸送で、日産修理工場と日産ディーラーの間でお客さんのクルマを 運転して運ぶバイトもちょっとやってました。古き良き時代、いろいろ驚くこともありましたが、とてもここには書けません ^^;

そんな村山工場もいまは亡く、ダイヤモンドシティとか スカイラインGT-R発祥の地の碑 とかが建っちゃってるわけですが。荻窪の工場跡も原っぱになりました。

さびしいっちゃ寂しいですが、 そうやってカルロス・ゴーンがガツンと再構築をしてくれなかったら そもそもいま日産があるかどうかわからないわけで。
というか、その後そんなわけで日産とルノーがエンジンやプラットフォームを共通化することになるとか、 両社のCEOが同一人物になるとか、 20年前の青梅街道で、 ルノーでR32を追っかけていった僕には想像もつきませんでした。

エンジニアのはしくれとして、 やっぱり技術の良心系のお話が好きなので、 真面目に個性をもってがんばったメーカーのお話は いいですね。だいたい知ってる話ばかりだけど。

水平対抗エンジンと前輪駆動の、 スバル1000より始まる富士重工のFWD自動車開発の系譜は、 やっぱりシトローエン2CVと シトローエンDSに感銘を受けて事に臨んだのがはじまりというのがアツい。 群馬の太田近辺では、 GSビロートルとか妙にレアなシトロエンが出土する、ということへの ミッシング・リンクが想像される。

ただDSは、当初はワルテル・ベッキア設計のフラット6エンジン搭載で考えられていた ということを書き落としているのは、話の流れ上ちょっともったいない。

なんだかんだで半月ぐらい運転していなかった(!)。

ひさびさに車に火を入れると、 ピーとかブーとかいうアラームが鳴って、 時計もスピードアラームも、 次期メンテナンスまでの目安走行距離集計も、 つまりドライブコンピュータまわりの記憶も飛んでしまったみたい。
エンジンそのものも、あからさまにまともに火が飛んでないというか、 失火ぎみに ぼすぼす 言っている雰囲気。

以前からちょっと失火ぎみな感じはあって、 バッテリーそろそろやばそうだな、電圧はからないとなと思いつつ ほったらかしにしていた。

とりあえず、あまりエンジンを切らないようにして いちおうチャージしつつ、当面の用は済ませ、 夕方に大泉のGST練馬へ。

いつもの工場長のおやじさんにご対応いただいて、 工賃込みで26,000円程度。

新C5のサイト。 まだメルマガ配信経由でしか告知されてないが、 別に秘密ってもんでもないだろう。
ステアリングがC4同様、センターハブが固定で輪っか部分だけ回転するやつだ、 とかわかる。
本国では 3/31にサルーン, 6/13にツアラーが発売のようだ。

小平のスーパーオートバックスにて。
TOTALのSTELLANO TOURING 10W30を4リッター、上抜き。

新型シトロエンC5発表、全方位で大幅にアップデート
ティーザーサイト

ティーザーサイトは、日本時間だと月曜の昼ぐらいになにか情報がでるみたい。

今回驚いたのは、同じ名前でモデルチェンジしたこと。 というかいわゆるモデルチェンジ、フルモデルチェンジって90年近いシトロエンの歴史上はじめてだと思われる。 いままでは次々に違う名前で新しいモデルが出ていただけだから。
(戦前にもC4とかC6というモデルがあったが、これは単にいま出ているモデルと名前がかぶっているだけで FMCとはいえないだろう。それいったら同じく戦前にもBMW 328とかあったわけで。)

シャーシはC6ベースでさらに大型に。(C6シャーシってC5ベースだった気もするけど)
幅が1.86mになっちゃった。 もういまどき気の利いたクルマはみんな横幅1800mm超えてるね。 安全性安全性ばっかりいうからこんなことになってしまう気がするなあ。

「サルーン」と「エステート」らしい。
「ベルリーヌ」じゃなくて「サルーン」なのはまあいいとして、 「ブレーク」じゃなくてエステートですかそうですか。

カッコはわかりやすくてかっこいい。 かっこいいけど、グラスエリアとケツは Audi A4/A6 から、 サイドラインは BMW 3er からとってきた感じ。 でもまあ普通に売れそうだ。というか売れてくれないと困る。
最近のクルマ、特にヨーロッパ系でクセの強いデザインのクルマは、 まず写真だけ見るとピンと来なくて頭をかかえ、 しかし現物を見ると凄く良くてくらくらする、 というパターンが多くて、C6とかその典型例だ。
しかし新C5は、写真だけでそれなりに良くみえるので、 かえって実物が心配だ。

「油圧式サスペンションのハイドラクティブ3プラスに加え、金属バネ・サスペンションも設定」
うへえ。

「車線を逸脱するとドライバーに警告するレーンデパーチャーウォーニングシステム」 は例によって日本では付かないと思われる。

いちばんがっくり。セダン (サルーン) は単なる4ドア車になってしまった。 フランスの名産物、5ドアハッチバックではなくなってしまった。
単なる4ドア車なんて、そのへんに掃いて捨てるほど走っているではないか。 そんなモン欲しがるやつはベンツかトヨタでも買ってくれよもう。

ちょっといいのは、リアウインドウが CX, C6 みたいに逆反りで凹んでいること。 すこしほっとした。

てなわけで、2008年夏ぐらいに日本国内販売開始、400万〜550万って感じでしょうか。 なんだかんだいって、しょうがないよね、コレかなあ。
「いちおうジョグ復活したしね…」と寂しく笑って W53S に機種変する ソニエリファンのような心境だ。

Sven Väthはドイツのテクノ系DJで、 フランスの、同じくテクノ系DJの Miss Kittin とのカップリングの一曲。

なんか記憶の琴線にひっかかるとおもったら、 セルジュ・ゲンズブールのカバーのようだ。
Gainsbourg と Jane Birkin のデュエットで最初に世にでた曲らしいが、 後半にジェーン・バーキンのあえぎ声が入ってて、不健全であるとか叩かれつつも ヒットしたらしい。 (YouTubeにPVがある が、「こりゃ凄い息、マラソンでもやったんスかね」とか詰まらないナレーションが入ってF/O)

wikipedia によれば、 この曲はもともとブリジット・バルドーとのデュエットだったらしい。 しかもSergeとBrigitte Bardotは当時ひそかに不倫してて、 で後半にブリジットのあえぎ声が入ってて、 これはネタ的にやばすぎるということで近年まで封印されていたそうだ。
セルジュ・ゲンズブールは愛娘シャルロット・ゲンズブール (お母さんはJane Birkinだ) とのデュエット曲でも娘にあえぎ声を出させて入れていた記憶があるし、 ほかにもこの手のネタばっか。 さすが歩くセクハラ、一生セクハラ男だ。

で、この Sven Väth + Miss Kittin によるバージョンはチープなシンセポップになってて、 あえぎ声もずいぶんおとなしいのだが、 そんなことはどうでもよくて、プロモビデオに延々とSMが映っている。
もはや曲やSvenさんやKittinさんはさておき、 これはSMが主人公、SMのプロモビデオであると言っても過言ではない。 全国一千万のシトロエンファンのみなさんは、 鼻血を拭く準備をととのえてから、動画再生して卒倒していただきたい。

SM: Citroen's Maserati-engined Supercar